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合肥官方打车软件投用近一年仍遇冷 乘客和出租车司机不买账

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作为合肥官方打车软件,新安通属于合肥市官方出租车电召平台的一部分,于去年12月正式投用,投用之初,被媒体报道无论是乘客使用率,还是司机接单量都难敌滴滴等商业打车软件。截至今年10月,新安通投用近一年,市场反映是否有所改观呢?近日,本网对此进行了调查。

回顾:合肥投资7000多万打造官方电召中心

2014年,合肥市运管处通过招标由安徽云联城市交通信息有限公司投资建设《合肥市出租汽车服务管理信息系统》,同步建设电召服务中心。

2015年10月,经安徽省通信管理局审批,开通了“95128”出租汽车预约服务号码,进行电召服务。

2015年12月,面向社会推出“新安通”手机APP网络约车软件,提供网络约车服务,并纳入到电召中心日常服务管理。

合肥市现有出租车公司7家,截止2015年10月,营运车辆9402,从业人员超过2万。出租汽车已经全部安装智能车载终端设备,纳入到《合肥市出租汽车服务管理信息系统》,实现“智能”全覆盖。据安徽日报报道,该项目总投资约7193万元。

“新安通”在出租车内安装了配有一块七英寸左右触控屏的智能终端。

市场调查

司机:偶尔响一次从未接过单 就是个摆设

实现“智能”全覆盖的出租车是否给市民的出行带来了便利?通过市场调查发现,投用市场近一年的新安通无论是乘客使用率,还是司机接单量,与滴滴、优步等商业打车软件相比,依旧显得冷清。

李师傅是和瑞出租车公司一名司机,2015年,在新安通测试期,李师傅的出租车便安装了智能终端。

虽然是首批‘’尝鲜者”,但李师傅表示,截至目前,新安通投用快一年,他通过新安通未成功接过一单,“有一次在新桥机场接了一个订单,随即就被取消,也没收到任何反馈。”

“说实话,新安通就是个摆设,基本没什么用。”李师傅说,装在车里的新安通智能终端一个星期甚至一个月都响不了一次。

范师傅是国泰出租车公司的一名司机,面对眼前的新安通,范师傅说:“从来没接过单,偶尔响一下,有时候还是广告。通过网约平台,每天能接上一二十单。”

和瑞出租车的秦师傅说,虽然通过新安通接过单,但不方便,“定位不准确,经常找不到人,有时候距离乘客很远也被派单。”

调查发现,不少出租车师傅在车里装载了两个接单软件,“一边是无声音的新安通,一边是响个不停的滴滴。”据和瑞出租车李师傅介绍,“通过滴滴,平均每天能成功接20单。”